Automatische
Kupplung für KR 51/1 S und DU04/1
Bei der automatischen Kupplung wird der
Kupplungsvorgang durch Fliehgewichte gesteuert. Bei der Leerlaufdrehzahl ist die
Kupplung getrennt. Erst beim Gasgeben und Überschreiten der
Leerlaufdrehzahl wird das Kupplungspaket durch die Fliehkraft der
Gewichte zusammengedrückt und damit das weiche Einkuppeln bei
einer Motordrehzahl etwa im Bereich des höchsten
Motordrehmomentes erreicht. Durch eine sinnvolle Einrichtung wird
die Anpreßkraft noch drehmomentabhängig verstärkt. Beim
Schalten wird die Kupplung über eine mit dem
Fußschaltmechanismus verbundene Betätigungseinrichtung
mechanisch getrennt und nach Beendigung des Schaltvorganges
wieder geschlossen. Die automatische Kupplung muß nachgestellt
werden, wenn sie beim vollen Niederdrücken des Fuß- oder
Handschalthebels (DUO 4/1) nicht mehr ausreichend trennt. Ein
Zeichen dafür ist, wenn bei leichtem Gasgeben und
eingeschaltetem Gang das aufgebockte Hinterrad so stark
angetrieben wird, daß es mit dem Fuß am Reifen nicht angehalten
werden kann.
Zum Nachstellen der Kupplung wird nach
dem Entfernen der Verschlußschraube am Kupplungsdeckel der
M4-Gewindestift gelockert, die M6-Druckschraube bis zum
fühlbaren Anschlag eingeschraubt und wieder 1/2
Umdrehung zurückgenommen. In dieser Stellung erfolgt die
Konterung durch Anziehen des M4-Gewindestiftes, und die
Verschlußschraube wird wieder montiert. Für fachlich versierte
DUO 4/1 oder Schwalbe-S- Fahrer sind
nachfolgend die Arbeitsschritte zur Demontage und Montage der
automatischen Kupplung beschrieben. Diese Arbeiten werden in der
Regel nur dann erforderlich, wenn die Reibscheiben der Kupplung
in Extremfällen durch Überhitzung funktionsuntüchtig wurden
(verbrannt, Reibwert stark abgefallen, Kupplung rutscht ständig)
oder der Primärtrieb verschlissen ist (starke Geräuschbildung).
Voraussetzung für Montagearbeiten an
der Fliehkraftkupp!ung ist das Vorhandensein einer Spannvorrichtung sowie für die
Kupplungsdeckelmontage möglichst eine Montagehülse. Vor Beginn
der eigentlichen Arbeiten an der Kupplung ist folgendes
notwendig:
- Abbau
des linken Trittbrettes beim KR 51/1 S,
- Einlegen
eines Getriebeganges,
- Demontage
Kickstarterhebel und Schaltwippe bzw. Anwurfhebel und
Schaltgestänge beim DUO 4/1,
- Ablassen
des Getriebeöles,
- Zylinderschrauben
(1 x M6 x 75, 2 x M6 x 55, 2 x M6 x 45) mit kräftigem
Schraubendreher entfernen, Kupplungsdeckel im Bedarfsfall
mit leichten Gummi- oder Holzhammerschlägen lockern und
abnehmen. Hohl- und Schaltwelle ausbauen. (Bild)
Die nun
erforderlichen Arbeiten an der eigentlichen Fliehkraftkupplung
werden kurz anhand der Bilder erläutert, wobei auch die Schnittzeichnung Hilfestellung
leistet.
- Demontage
der Kupplung
- Druckstift
(1) und Bolzen (2) entfernen, Kupplungstrommel abziehen. (Bild)
- Federteller
mit Drehfeder (1), Zylinderstift (2), Druck- und
Kugelring (3) herausnehmen (Bild).
- Sicherungsring
mit einer Seegerringzange herausnehmen und
Kupplungszahnrad mit dem gesamten Kupplungspaket von der
Kupplungswelle ziehen (Bild). Das
hintere Drucklager wird nicht demontiert. Falls Kugeln (4
mm durchmesser ) herausfallen, werden sie wieder mit Fett
in den Kugelring geklebt.
- Kupplungszahnrad
einschließlich Kupplungspaket auf die Vorrichtung (in
Schraubstock eingespannt) legen, Vorrichtung spannen (Bild).
- Vorsteckscheiben
von den Zugbolzen nehmen und Gegenlagerring entfernen (Bild).
- Fünf
Trennfedem und Kupplungspaket sowie Laufring und
Ausgleichsscheiben herausnehmen (Bild).
- Kupplungspaket
wieder zusammenstecken und Druckplatte mittels
Spannvorrirchtung herunterdrücken. Mit Seegerringzange
den Sicherungs- ring entfernen. Aut Ausgleichsscheiben
achten (Bild).
- Vorrirchtung
öffnen, die Druckplatte und 5 Federn herausnehmen (Bild).
- Hinteren
Druckring und Zugbolzen sowie 5 Fliehgewichte entnehmen (Bild).
Damit ist die
automatische Kupplung völlig dermontiert, und verschlissene
Teile können ersetzt werden.
- Montage
der Kupplung
- Kupplungszahnrad
mit nach oben zeigender Trommel auf Spannvorrichtung
legen, 5 Druckfedern einlegen (Bild).
- Druckplatte
und Kupplungspaket (4 Reibscheiben und 3 Stahllamellen)
aufstecken und Vorrichtung bis zum Anschlag spannen.
Differenz bis zur Sicherungsringnut mit Distanzscheiben
(kleiner durchmesser) ausgleichen. Ausgleichsscheiben
(großer durchmesser) in gleicher Dicke sind für die
Montage des vorderen Drucklagers erforderlich und werden
gleich bereitgelegt (analog Bild).
Sicherungsring (vor Druckplatte und Ausgleichsscheiben)
mittels Seegerringzange montieren (Bild).
Kupplungszahnrad aus Vorrichtung nehmen, Kupplungspaket
demontieren. Kupplungszahnrad mit Korb nach unten legen,
5 Fliehgewichte einsetzen. Leichtgängigkeit prüfen (Bild).
- Druckring
mit Aussenkungen nach außen auflegen und 5 Zugbolzen
durchstecken (Bild).
- Kupplungszahnrad
umdrehen, mit Druckring in Vorrichtung legen (vorher
möglichst Blechscheibe auflegen, um Zugbolzen gegen
Herausfallen zu sichern). Bereitgelegte
Ausgleichsscheiben (großer durchmesser) (1) und
Kugellaufring (2) des vorderen Drucklagers montieren (Bild).
- Das
zuvor zur Maßermittlung für die Ausgleichsscheiben
benutzte Kupplungspaket montieren. 5 Trennfedern auf die
Zugbolzen stecken.
- Gegenlagerring
auflegen und Trennfedern zusammendrücken,
Vorsteckscheiben montieren (Bild).
- Das
nunmehr komplett montierte Kupplungszahnrad auf die
Kupplungswelle schieben, Sicherungsring montieren und
Axialspiel (0,1 bis 0,3 mm) kontrollieren (Bild).
- Kugelring
(1) und Druckring (2) einiegen (Bild).
- Zylinderstift
(1) und Federteller mit Druckfeder (2) montieren (Bild).
- Äußere
Kupplungstrommel aufstecken, dabei auf richtigen Sitz von
Drucklager, Drehfeder und Reibscheiben achten, Querbolzen
einführen. Die Bohrung der Bolzen zeigt dabei nach vorn (Bild).
Druckstift einschieben (Bild).
- Biegefeder,
Schaltwelle und Hohlwelle montieren, Montagehülse
aufstecken (Bild).
Dichtung zum Kupplungsdeckel angefeuchtet auflegen und
den Deckel aufsetzen. Dabei darauf achten, daß der
Bolzen der Fußschaltwelle in den Schlitz der Hohlwelle
eintritt. Zylinderschrauben gleichmäßig kräftig
anziehen. Montagehülse entfernen.
- Schaltwippe
bzw. Schaltgestänge auf der Hohlwelle festklemmen. Die
Schaltwippe der muß in ihrer Nullstellung von Mitte
Verschlußschraube zur Kupplungseinstellung rechtwinklig
zur Unterkante Wippe einen Abstand von 25 +- 5 mm haben,
um die Schalt- und Kupplungsfunktion (Trittbrett) zu
gewährleisten. Kickstarter- bzw. Anwurfhebel montieren (Bild).
- Kupplungsspiel
einstellen. Dazu Gewindestift M6 bis auf Druckpunkt
einschrauben, danach 1/4 Umdrehung zurückdrehen. In
dieser Stellung durch Anziehen des Gewindestiftes M4
sichern (Bild).
Ölablaßschraube wieder montieren und 500 ccm Öl
(Getriebeöl SAE 80 oder Motorenöl SAE 30-40)
einfüllen. Beide Verschlußschrauben und Trittbrett
montieren.
- Demontage
und Montage der Schaltbetätigung im Kupplungsdeckel
Demontage:
- Kerbnagel
4 x 12 mittels eines scharfen Seitenschneiders entfernen
und die Blattfeder herausnehmen (Bild).
- Die
Schaltscheibe mit den 28 Lagerkugeln wegnehmen, und die
Spannplatte abschrauben (Bild).
- Kugelring
und Lagerscheibe aus dem Kupplungsdeckel entfernen (Bild).
- Montage:
- Kugelring
auf die Lagerscheibe auflegen und durch Verdrehen die
Leichtgängigkeit prüfen (Bild).
- Lagerscheibe
in Kupplungsdeckel legen (Nasen müssen in die
Aussparungen eingreifen), und Kugelring darauf legen (Bild).
- Kugeln
mit Fett in die Schaltscheibe einkleben (Bild).
- Gewindestifte
M4 x 6 und M6 x 16 in Spannplatte anfädeln und diese
zwischen Mitnehmerstege der Schaltscheibe einhängen.
Gewindestift so in die Schaltscheibe
schrauben, daß noch ungefähr 4 mm aus der Spannplatte
herausragen. Der Abstand der Spannplatte zum
Gewindestück sollte höchstens 0,5 mm betragen (Bild).
- Schaltscheibe
auf Kugelring auflegen, Blattfeder mit Kerbnagel
befestigen (Bild).